Motoros főfékhengerek - Akciók

Böngésszen Motoros főfékhengerek - Akciók gyártó szerint

Venbo Kengo JMP 101 Octane Power Force Tourmax HLP Moretti Prox Naraku Diverse Parts All Balls OEM Standard TRW Pro Bolt Accel Ariete Nachman Emgo Psychic

Gyakran ismételt kérdések – Motoros főfékhengerek - Akciók

A motorkerékpár főfékhenger, amelyet gyakran fékszivattyúnak vagy fékpumpának is neveznek, a hidraulikus fékrendszer központi eleme, amely a mechanikai erőt hidraulikus nyomássá alakítja. Amikor a motoros meghúzza a fékkart vagy lenyomja a fékpedált, a hengerben lévő dugattyú elmozdul, és a fékfolyadékot a vezetékeken keresztül a féknyergek felé továbbítja. Ez a folyamat hozza létre azt a nagy erejű nyomást, amely a fékbetéteket a féktárcsához szorítja, lehetővé téve a jármű lassítását. Megfelelő működése nélkül a fékerő adagolhatatlanná válna, vagy szélsőséges esetben a motor egyáltalán nem lenne megállítható.

A leggyakoribb intő jel a "szivacsos" fékérzet, amikor a fékkar behúzásakor nem tapasztalunk határozott ellenállást, vagy a kar egészen a markolatig behúzható. Szintén hibára utal, ha a fékkar behúzott állapotban lassan, de folyamatosan vándorol befelé, ami a belső tömítések áteresztését jelzi a hengerben. Külsőleg is látható jelei lehetnek a bajnak, például fékfolyadék szivárgása a porvédő guminál vagy a tágulási tartály csatlakozásainál. Ha bármelyik jelenséget tapasztalja, a biztonság érdekében elengedhetetlen a rendszer azonnali átvizsgálása, mivel a fékrendszer bármikor teljesen felmondhatja a szolgálatot.

Az első fék főfékhengere jellemzően a kormányra van szerelve, közvetlen kapcsolatban áll a kézi fékkarral, és gyakran egybeépített vagy átlátszó tágulási tartállyal rendelkezik. A hátsó fék főfékhengere ezzel szemben a váz alsó részén kap helyet, és egy rudazat segítségével a fékpedál működteti, kialakítása pedig általában zártabb és robusztusabb. Mivel az első fék végzi a lassítás oroszlánrészét, az első szivattyúk precízebb adagolást és finomabb visszajelzést tesznek lehetővé. Bár felépítésük hasonló, a rögzítési módjuk és a dugattyúméretük jelentősen eltérhet, ezért nem felcserélhetők egymással.

A javítókészlet használata akkor ésszerű megoldás, ha a főfékhenger belső fala teljesen ép, karcmentes és nem mutatja korrózió jeleit. A készletben található új dugattyú, rugó és gumitömítések visszaállíthatják a rendszer tömörségét, ha csak az alkatrészek természetes elöregedése okozott gondot. Amennyiben azonban a henger belsejében mély barázdákat, rozsdásodást vagy kopást látunk, a tömítések cseréje csak ideiglenes megoldást nyújt, és a szivárgás hamarosan újra jelentkezik. Ilyen esetekben a motoros és az utas biztonsága érdekében a teljes főfékhenger cseréje az egyetlen felelősségteljes döntés.

A választás során a legfontosabb szempont a gyári specifikációk betartása, különös tekintettel a dugattyú átmérőjére, amelyet gyakran milliméterben jelölnek az alkatrészen. Ha túl nagy dugattyút választunk, a fék adagolása túl keménnyé válik, míg a túl kicsi dugattyú esetén a fékkar útja lesz túl hosszú a hatékony lassításhoz. Figyelembe kell venni a fékcső csatlakozási pontjának elhelyezkedését, a kormány átmérőjét, valamint azt is, hogy rendelkezik-e a pumpa beépített féklámpa-kapcsolóval. Webáruházunkban a pontos típus és évjárat megadásával biztosíthatja, hogy a motorkerékpárjához tökéletesen passzoló alkatrészt kapja meg.

A fékfolyadék idővel megköti a levegő páratartalmát, ami nemcsak a forráspontját csökkenti, hanem korróziót is elindíthat a fékrendszer fém alkatrészein. A rendszerbe kerülő apró porszemcsék és a leváló oxidációs réteg csiszolóanyagként viselkednek, amelyek tönkreteszik a főfékhenger dugattyújának finom gumi tömítéseit. A lerakódások eldugaszolhatják a szivattyú visszatérő furatait is, ami miatt a fék befoghat vagy nem enged fel megfelelően a használat után. A rendszeres karbantartás és a folyadék kétévenkénti cseréje tehát nemcsak a fékteljesítményt őrzi meg, hanem jelentősen meghosszabbítja a főfékhenger élettartamát is.

A hengerben lévő dugattyú elmozdulása a fékfolyadékot a vezetékeken keresztül a féknyergek felé továbbítja.

Ez a jelenség a főfékhenger belső tömítéseinek áteresztését jelzi.

A választás során a dugattyú átmérőjét, a fékcső csatlakozási pontját és a kormány átmérőjét kell figyelembe venni.

Az alkatrészek rögzítési módja és a dugattyúméretük jelentősen eltérhet egymástól.

A javítókészlet akkor alkalmazható, ha a henger belső fala teljesen ép, karcmentes és nem mutatja korrózió jeleit.

A porszemcsék tönkreteszik a gumitömítéseket, a lerakódások pedig eldugaszolhatják a szivattyú visszatérő furatait.

Túl kicsi dugattyú esetén a fékkar útja túl hosszúvá válik a hatékony lassításhoz.

A megkötött nedvesség csökkenti a folyadék forráspontját és korróziót indíthat el a fém alkatrészeken.

Motoros főfékhengerek - Akciók a legnépszerűbb motorokhoz

Aprilia

RX 50 SX 50 RSV 1000 Tuono 1000 RS 50 Pegaso 650 RS 125 SMV 750 Dorsoduro

BMW

S 1000 XR R 1200 R R 45 500 R 80 GS F 800 R F 800 GS

K 75 /2 R 65

Baotian

BT49QT-9 50 4T Sprint BT49QT-9S3 50 4T Super Moto/City BT49QT-6A1 50 4T

Beeline

Veloce 50 4T

Beta

RR 50 RR 300 2T RR 350 RR 450 RR 480 Ark 50 RR 200

Xtrainer 300 LC 2T

CCF

Cat 125

Cagiva

Raptor 1000 Raptor 650 Mito 125 Navigator 1000

Can-Am

Renegade 800

Derbi

Senda 50

Ducati

Monster 900 Panigale 1299 Monster 1100

748 Supersport 900 Hypermotard 1100 Multistrada 950 Panigale 1199

Gas Gas

EC 300 MC 125 EC 350 EX 250 EX 450

Gilera

SMT 50

Harley Davidson

XL 883 XLH 883 Sportster

FLSTC 1340 Heritage Softail Classic FLHTC 1340 Electra Glide Classic FXDB 1584 Dyna Street Bob XL 1200 FLTRX 1690 FXR 1340 Super Glide

Honda

CBF 600 CB 500 CX 500 VT 750 CB 600 Hornet CBR 600 RR CRF 450 VT 600 Shadow

Husaberg

FE 450 FC 550 FE 390

Husqvarna

FC 450 TE 300 FE 250 FC 250 TX 300 TC 250 FX 450 FC 350

Jonway

Raptor 125 Runner 150

KTM

EXC 300 EXC 250 SX 125 EXC 125 SX 50 SX 85 SX 250 LC4-E 640

Kawasaki

ZX-6R 636 Ninja KLE 650 Versys Z 1000 Z 750 VN 1500 VN 900 KX 250

ER-6N 650

Kymco

Agility 125 Like 125

Lifan

LF50QT-2A 50

MV Agusta

F3 800 F3 675

MZ

ETZ 250 ETZ 251 ETZ 150

Moto Guzzi

V7 750 Breva 1100

Griso 1100

Motowell

Magnet 50 Yoyo 50

Pegasus

S 50

Peugeot

V-Clic 50 Kisbee 50

Polaris

Sportsman 550 Sportsman 700 Scrambler 500 Sportsman 400 Sportsman 570 Sportsman 500

Sportsman 800 Magnum 425

Qingqi

QM125T-10A 125

Rieju

MRT 50 MRX 50 Toreo 50

SWM

RS 125 SM 500

Sherco

SE 250 SEF 300

Suzuki

GSX-R 600

SV 650 GSX-R 1000 GS 500 GSX-R 750 AN 400 Burgman DR-Z 400 GSX 1300 Hayabusa

Tauris

Fiera 125 Cubana 125 Cubana 50

Triumph

Speed Triple 1050 Bonneville 865 Tiger 800 Tiger Explorer 1200

Street Triple 675 Tiger 1050 Thruxton 865 Scrambler 865

Vespa

Cosa 125 Cosa 200

Yamaha

XT 600 YZ 125 YZ 250 DT 125 YZF-R6 600 XT 660 YZF-R1 1000 XV 535 Virago