Henger tömítések és tömítéskészletek - Akciók - Oldal 5

Böngésszen Henger tömítések és tömítéskészletek - Akciók - Oldal 5 gyártó szerint

Venbo Kengo 101 Octane JMP Athena Tourmax Moretti Power Force XRS RMS Prox Naraku Diverse Parts OEM Standard Polini Namura Magneti Marelli Winderosa Malossi Airsal

Gyakran ismételt kérdések – Henger tömítések és tömítéskészletek - Akciók - Oldal 5

A henger alatti tömítés a hengerblokk és a forgattyúsház közötti kapcsolatot szigeteli, elsődleges feladata az olajszivárgás megakadályozása és a hűtőfolyadék elkülönítése a kenőrendszertől. Ezzel szemben a hengerfejtömítés a hengerfej és a henger között helyezkedik el, ahol közvetlenül az égéstér lezárásáért felel az üzemelés során. Míg az alsó tömítés alacsonyabb üzemi hőmérsékletnek van kitéve, a fejtömítésnek a robbanásszerű égés során keletkező extrém nyomást és hőt is bírnia kell a motor biztonságos működéséhez.

A motor ezen részén az üzemanyag-levegő keverék égése során rendkívül magas hőmérséklet és jelentős belső nyomás keletkezik, amit a hagyományos papír vagy puha gumi anyagok nem bírnának ki hosszú távon. A fém alkatrészek vagy a speciális fémerősítés biztosítja a szükséges szerkezeti integritást és a deformációval szembeni ellenállást a legnehezebb üzemi körülmények között is. A fém használata megakadályozza a tömítés átégését vagy átfújását, ami kulcsfontosságú a motor kompressziójának megtartása és a belső alkatrészek védelme szempontjából.

A leggyakoribb árulkodó tünetek közé tartozik a motorblokk oldalán megjelenő friss olaj- vagy hűtőfolyadék-szivárgás, ami a tömítettség elvesztését jelzi az illesztéseknél. Ha a fejtömítés hibásodik meg, gyakran tapasztalható a motorteljesítmény hirtelen csökkenése, fehér füst a kipufogóból, vagy a hűtőfolyadék és a motorolaj nemkívánatos keveredése. Az ilyen hibákat tilos figyelmen kívül hagyni, mert a kenési vagy hűtési rendszer elégtelensége rövid időn belül a motor teljes és költséges tönkremeneteléhez vezethet.

A Top-End készletek minden olyan tömítőelemet tartalmaznak egy csomagban, amelyek a motor felső részének szervizeléséhez vagy teljes felújításához szükségesek, így nem kell minden darabot külön összeválogatni. Akkor érdemes ilyet választani, ha a motort mélyebben megbontják, például dugattyúcsere, hengerköszörülés vagy szelephézag-állítás során, hiszen ilyenkor célszerű az összes érintett tömítést egyszerre újra cserélni. Ez a megoldás nemcsak kényelmesebb és átláthatóbb, hanem gyakran költséghatékonyabb is, és garantálja, hogy minden alkatrész tökéletesen passzoljon az adott motortípushoz.

A választásnál elsősorban a motorkerékpár pontos típusát, gyártási évét és a motor köbtartalmát kell figyelembe venni, mivel a tömítések formája és a furatok elhelyezkedése milliméterre pontosan illeszkedik a gyári blokkhoz. Érdemes ellenőrizni a gyártói specifikációkat is, különösen akkor, ha módosított vagy nagyobb teljesítményű hengerszettről van szó, mert ilyenkor az alapértelmezettől eltérő vastagságú tömítésre lehet szükség. A weboldalunkon a termékre kattintva részletes leírást és kompatibilitási listát talál, amely segít beazonosítani az Ön motorjához tervezett pontos alkatrészt.

A tömítések az első beszerelés és a motorblokk csavarjainak megfelelő nyomatékkal történő meghúzása során maradandóan deformálódnak, hogy tökéletesen kitöltsék a fémfelületek közötti apró egyenetlenségeket. Miután egyszer már összepréselődtek és nagy hőhatás érte őket, elveszítik rugalmasságukat és eredeti alakváltoztató képességüket, így egy második beszerelésnél már nem képesek garantálni a teljes szivárgásmentességet. A régi tömítés visszahelyezése kockázatos, mert a legkisebb tömítetlenség is kritikus olajvesztéshez vagy a motor hűtésének összeomlásához vezethet.

A henger alatti tömítés szigeteli a két egység közötti kapcsolatot, megakadályozza az olajszivárgást és biztosítja a hűtőfolyadék elkülönítését a kenőrendszertől.

A fém alkatrészek biztosítják a szükséges szerkezeti integritást és a deformációval szembeni ellenállást a robbanásszerű égés során keletkező extrém nyomás és hőhatás mellett.

A hirtelen teljesítménycsökkenés, a kipufogóból távozó fehér füst, valamint a hűtőfolyadék és a motorolaj nemkívánatos keveredése jelzi a fejtömítés tömítetlenségét.

Dugattyúcsere, hengerköszörülés vagy szelephézag-állítás esetén érdemes a készletet választani, mivel ilyenkor az összes érintett tömítést egyszerre, kompatibilis módon kell újratölteni.

Ebben az esetben a pontos típus és évjárat mellett a furatok elhelyezkedését és a gyári specifikációtól eltérő tömítésvastagság szükségességét kell figyelembe venni.

A tömítések az első beszerelés és a hőhatás során maradandóan deformálódnak, így elveszítik rugalmasságukat és eredeti képességüket a fémfelületek egyenetlenségeinek kitöltésére.

A tömítés az égéstér hermetikus lezárásával megakadályozza a nyomásvesztést és az átfújást, biztosítva ezzel a motor biztonságos és hatékony működését.

Henger tömítések és tömítéskészletek - Akciók - Oldal 5 a legnépszerűbb motorokhoz

AGM

GMX 450 50 Fighter 50

Adly/Herchee

ATV 50 GTA 50

Aeon

Cobra 50

Aiyumo

Young 50

Aprilia

SR 50 SX 50 Red Rose 50 Scarabeo 50 RX 50

ETV 1000 Caponord RS 50 Pegaso 650

BMW

F 650 GS R 1200 GS Adventure R 1200 GS R 1100 S R 1150 R R 1100 R F 800 GT R 850 R

Baotian

BT49QT-7A1 50 4T Smart Rider

Beeline

Veloce 25 4T

Benelli

491 K2 50

Benzhou

YY150T-6A 150

Beta

RR 50 RR 300 2T Ark 50 RR 125 Evo 80 Evo 300 RR 350

CPI

GTR 50 Oliver 50

Hussar 50 SM 50 SM 50 Supermoto

Cagiva

Raptor 1000 W8 125

Derbi

Senda 50 Senda 125 GPR 50 Boulevard 50 GPR 125 Rambla 125 Mulhacen 125

Ducati

Monster 600

Monster 620 Monster 696 Pantah 600 748

Flex Tech

Athena I 125

Gas Gas

EC 250 EC 450 EC 300 EC 200 EC 125 MC 250 MC 50

Generic

Trigger 50

Giantco

Stealth 50 G-10 50 Spartan 50

Gilera

Runner 50 RCR 50 Runner SP 50 Stalker 50 SMT 50 Fuoco 500 Storm 50 DNA 50

HM-Moto

CRE 50 CRM F 125

Derapage 50 CRE 450 CRE F 450 CRE F 125 CSF 125

Harley Davidson

XL 883 XL 1200 FXSTC 1340 Softail Custom XL 53 883 Sportster Custom FL 1200 FXDL 1450 Dyna Low Rider FXE 1200 Super Glide FLHR 1584 Road King

Honda

CB 500

CR 250 CBR 600 RR CB 600 Hornet VFR 800 CRF 450 FJS 600 Silver Wing XL 1000 Varadero

Huatian/Lintex

HT50QT-22 50 HT50QT-25 50

Husaberg

FE 400 FC 600

Husqvarna

SM 125 TE 610

TC 250 TC 85 SM 610 WR 250 WR 360 TE 410

Italjet

Torpedo 50 Formula 50

Jonway

YY50QT-6A 50 YY50QT-21 50

KTM

EXC 300 SX 50 EXC 250

SX 125 SX-F 350 EXC 200 SX 250 EXC 450

Kawasaki

KX 250 VN 1500 ER-6N 650 KX 450 Z 750 Z 1000 ZZR 250 VN-15 1500

Keeway

Matrix 50

F-Act 50 Matrix 25

Kreidler

RMC-E 50

Kymco

Agility 50 Super 8 50 Super 9 50 Grand Dink 125 Vitality 50 MXU 500 Xciting 500 People 50

Lifan

S-Ray 50

Luxxon

Emily 50

MBK

CW 50 Booster YQ 50 X-Limit 50 YN 50 EW 50

MZ

Skorpion 660 Baghira 660

Malaguti

F12 50 Phantom XTM 50 Drakon 50 Madison 400 Madison 125

Centro 50

Moto Guzzi

California 1100 V35 350 California 1400

Motor Hispania

RYZ 50 RX 50

Motowell

Crogen 50 Magnet 50

PGO

Big Max 50 PMX 50 G-Max 50 T-Rex 50

Peugeot

Satelis 500 Vivacity 50 Kisbee 50 Speedfight 3 50 Zenith 50 Looxor 50 TKR 50 Jet Force 50

Piaggio

NRG 50 Liberty 50 MP3 300 Zip 50 Beverly 200 X9 500

Beverly 350 TPH 50 Typhoon

Polaris

Ranger 900 Sportsman 500 Scrambler 500 Sportsman 400

Puch

Maxi 25

Rex

RS 125

Rieju

MRT 50 RR 50 RS-1 50 RS-2 50

MRX 50 SMX 50 Marathon 125

Rivero

Phoenix 125

SYM

Maxsym 400 Super Fancy 50 Quad Raider 600

Sherco

SEF 300 SM 50 SE 50 SE 300 SEF 450

Simson

S51 KR 51/2 Schwalbe

Suzuki

AN 400 Burgman DR 600 AY 50 Katana DR-Z 400 GS 500 RM-Z 250 GSX-S 1000 GSX-R 750

TGB

High Wheels 25

Triumph

Street Triple 675 Tiger 800

Bonneville 865 Thunderbird 900 Tiger 955

Vespa

S 50 ET4 125 Primavera 50 ET4 50 PK 50 ET2 50 Sprint 150

Yamaha

XT 600 YQ 50 Aerox XJR 1300 YN 50 Neos

YZ 125 YZ 250 CS 50 DT 125

Zundapp

GTS 50