Motoros fékek - Akciók

Mit kell tudni a motoros fékek használatáról?

A motorkerékpár fékjei a motorkerékpárra jellemző kopásnak és különböző sérüléseknek vannak kitéve. Másrészt viszont a fékeket többféleképpen is módosíthatod, és növelheted tartósságukat vagy hatékonyságukat. Egyes munkákat a megfelelő szerszámokkal saját maga is elvégezhet, másokhoz viszont egy szakműhely felkeresése szükséges. Mindkét esetben érdemes tudnia, hogyan kell használni és ápolni a motorkerékpárfékeket.

Melyek a leggyakoribb fékhibák egy motorkerékpárnál?

A motorkerékpár fékjeinek károsodása elsősorban kétféleképpen jelentkezhet. Az első esetben a fékek nem reagálnak a fogantyú vagy a kar nyomására. A második esetben a fékek működnek, de a kar a szokásosnál lényegesen nagyobb ellenállást fejt ki. Ennek okai különbözőek lehetnek, de három fő csoportba oszthatjuk őket:

tipikus kopás
folyamatos sérülések
szennyeződés

Mi a tipikus fékkopás?

Funkciójuk és működésük miatt a motorkerékpárfék alkotóelemei a több kilométer megtételével elhasználódnak. Elsősorban a betéteket vagy a cipőbetéteket, hosszabb idő elteltével pedig a tárcsákat vagy a dobokat is cserélni kell. Figyeljen azonban a fékvezetékekre és azok tömítéseire is. Az anyag elöregedése a fékfolyadék szivárgásához és a fékezés veszélyeztetéséhez vezethet.

Mi a leggyakoribb oka a hirtelen fékhibának?

A második problémaforrás a hirtelen meghibásodás. A fékrendszer alkotóelemei folyamatosan ki vannak téve ezeknek, ezért a minőségi és helyes beszerelés rendkívül fontos. Ez különösen fontos a nagy igénybevételnek kitett rendszereknél. Ott a hirtelen meghibásodás nem feltétlenül ütésből adódik, hanem egyszerűen a működés közben az alkatrészekre ható túlzott erők és egyéb tényezők miatt.

Milyen fontos a fékrendszer tisztasága?

A motorkerékpárfékek esetében a tisztaság szintén jelentős jelentőséggel bír. A szennyeződés nemcsak a rendszer működését akadályozza, hanem az alkatrészek egyenletes kopását is befolyásolja. A hidraulikus rendszer esetében a szennyeződés megnehezíti a karról a rendszerre gyakorolt nyomás átvitelét.

Hogyan kell gondoskodni a motorkerékpár fékjeiről?

Az motorkerékpár fékeinek jó állapotban tartása elsősorban a rendszeres ellenőrzésen múlik. Ez egyaránt vonatkozik a kopásnak kitett és a hirtelen meghibásodó alkatrészekre. A fékekkel kapcsolatban a legfontosabb dolgok:

Az elhasználódott alkatrészeket a gyártó ajánlásainak megfelelően vagy a fékteljesítményt befolyásoló kopást észlelve cserélje ki
Tisztítsa rendszeresen a rendszert speciális készítményekkel, és tartsa a rendszert tömör és tiszta hidraulikafolyadékkal.
Tisztítsa rendszeresen a rendszert speciális készítményekkel, és tartsa a rendszert tömör és tiszta hidraulikafolyadékkal.
Rendszeresen ellenőrizze a motorkerékpárfék egyes részeit, hogy a sérüléseket időben észrevegye, és megelőzze a jármű fékezésével kapcsolatos további problémákat.

Ne feledje: ha nem reagál a kopásra, a sérülésre vagy akár a szennyeződésre, azzal nemcsak a fékteljesítmény veszélyeztetését kockáztatja, hanem az egész fékrendszer és a kerékhez kapcsolódó egyéb rendszerek károsodását is.

Hogyan javítható a motorkerékpár fékteljesítménye

Normális motorozáshoz a motorkerékpár szabványos fékeinek még vészhelyzetben is elegendőnek kell lenniük. Ha azonban ez nem elég Önnek, a motorkerékpár fékteljesítményének javításához a következőket teheti:

A fékbetéteket és féktárcsákat jobb minőségűekre cserélheti, lehetővé téve, hogy különböző típusú fékbetéteket és féktárcsákat válasszon, beleértve a nem szabványos anyagból készülteket is; némelyik növeli a motorkerékpár fékezési teljesítményét anélkül, hogy feltétlenül veszélyeztetné az élettartamukat
A tipikus fékvezetékek cseréje megerősítettekre, ami lehetővé teszi, hogy jobban átadja a karon lévő nyomást a motorkerékpár kerekére, és javítja a rendszer irányítását
Új fékrendszer beszerelése a motorkerékpárra, ahol nemcsak új féktárcsákat és fékbetéteket, hanem módosított, nagyobb dugattyúkkal ellátott féknyergeket is kap

A dobfékek átalakíthatók tárcsafékké?

Elképzelhető, hogy már találkozott ezzel az ötlettel. Sajnos a motorkerékpárok itt korlátozzák a lehetőségeidet. A nagyobbakon rengeteg rendszert kellene átalakítanod a hátsó keréken, a kisebbeken pedig minimális lenne az előny. Ahelyett, hogy ilyen változtatáson gondolkodna, jobb, ha inkább azon gondolkodik, hogyan gondoskodjon a motorkerékpár dobfékjeiről. Ha ilyen változtatást hajt végre, konzultáljon szakemberrel, és lehetőleg bízza azt egy szakszervizre. Ez nemcsak az alkatrészeket cseréli ki, hanem az új fékeket is megfelelően beállítja, beleértve a motor egyéb rendszereihez való igazítást is.

Böngésszen Motoros fékek - Akciók gyártó szerint

Venbo Kengo W55 101 Octane JMP Tourmax HLP EBC Moretti Power Force XRS RMS Prox Naraku Diverse Parts All Balls OEM Standard TRW TSK Polini

Gyakran ismételt kérdések – Motoros fékek - Akciók

A tárcsafékek modernebbek és hatékonyabbak, különösen nagy sebességnél vagy agresszív vezetésnél, mivel nyitott kialakításuknak köszönhetően jobban vezetik el a hőt és nagyobb fékerőt biztosítanak. A dobfékek ezzel szemben zárt és régebbi technológiát képviselnek, jellemzően olcsóbbak és hosszabb élettartamúak kevésbé intenzív használat mellett, de hajlamosabbak a túlmelegedésre és nehezebb a belső tisztításuk. A választás általában a motorkerékpár típusától függ: míg a sportmotorokon a tárcsafék az alapfelszereltség, addig a könnyebb robogókon vagy klasszikus gépeken a dobfék is teljesen elegendő lehet, különösen a hátsó keréken.

A fékbetétek élettartama nagyban függ a vezetési stílustól és a környezeti körülményektől, de általában akkor kell cserélni őket, ha a súrlódó felület vastagsága 1,5-2 milliméter alá csökken. Figyelmeztető jel lehet a fékezéskor hallható éles csikorgó vagy fémes súrlódó hang, illetve ha a fékkar puhábbá válik vagy a féktávolság érezhetően megnövekszik. Érdemes rendszeresen, minden szezon előtt ellenőrizni a betétek állapotát, mert az elhasználódott alkatrészek nemcsak a megállást nehezítik meg, hanem a drágább féktárcsákat is maradandóan megkarcolhatják.

Az úszó féknyergek egyszerűbb felépítésűek, ahol a dugattyú csak a tárcsa egyik oldalán fejti ki a nyomást, a másik oldal pedig a nyereg mechanikus elmozdulásával záródik, ami alacsonyabb gyártási és üzemeltetési költségeket eredményez. Ezzel szemben a szimmetrikus féknyergek mindkét oldalán találhatók nyomó dugattyúk, ami egyenletesebb nyomást a tárcsán, precízebb adagolhatóságot és nagyobb fékerőt tesz lehetővé. Emiatt a szimmetrikus megoldást elsősorban nagy teljesítményű sportmotorokon és túragépeken alkalmazzák, míg az úszó féknyergek a hétköznapi, városi és kisebb köbcentis motorokon dominálnak.

A fékteljesítmény fokozásának egyik leggyorsabb módja a gyári fékbetétek és tárcsák lecserélése prémium minőségű, például szinterezett vagy speciális anyagból készült alkatrészekre, amelyek jobb súrlódási együtthatóval rendelkeznek. Emellett a hagyományos gumi fékvezetékek lecserélése fémhálós (teflon) fékcsövekre jelentős javulást hoz, mivel ezek nem tágulnak ki a nyomás hatására, így a fékkar határozottabb nyomáspontot és közvetlenebb visszajelzést ad. Komolyabb igények esetén egy nagyobb teljesítményű főfékhenger vagy radiális féknyereg beszerelése is szóba jöhet, de az ilyen módosításokhoz mindenképpen szakember segítségét kell kérni.

A fékfolyadék higroszkópos tulajdonságú, ami azt jelenti, hogy az idő múlásával megköti a levegő páratartalmát, ami drasztikusan csökkenti a folyadék forráspontját és korróziót okozhat a rendszer belső alkatrészeiben. Ha a folyadék elöregszik vagy vízzel telítődik, egy intenzívebb fékezés során gőzbuborékok keletkezhetnek, ami a fék hirtelen "felpuhulásához" vagy akár a fékerő teljes megszűnéséhez is vezethet. Általában kétévente javasolt a teljes fékfolyadék-csere, ügyelve arra, hogy mindig a gépkönyvben előírt (például DOT 4 vagy DOT 5.1) specifikációjú, frissen felbontott terméket használjuk.

Technikailag kivitelezhető a dobfék tárcsafékre való cseréje, de ez egy rendkívül összetett és költséges mérnöki feladat, amelyhez gyakran a kerékagy, a lengőkar és a teljes hidraulikus rendszer kiépítése vagy módosítása szükséges. Az ilyen típusú átépítés nemcsak magas szakértelmet igényel, hanem komoly közlekedésbiztonsági kockázatot is rejthet, ha nem megfelelően hangolják össze a motor többi rendszerével. A legtöbb esetben sokkal kifizetődőbb és biztonságosabb a meglévő dobfék precíz karbantartása vagy jobb minőségű fékpofák használata, mint a jármű eredeti konstrukciójának teljes megváltoztatása.

Ha a fékkar vagy a fékpedál szokatlanul könnyen, szinte ellenállás nélkül behúzható a kormányig, vagy ha csak többszöri pumpálásra kezd el fogni a fék, az egyértelműen a rendszerbe került levegőre utal. Mivel a levegő összenyomható gáz, a fékfolyadékkal ellentétben nem képes hatékonyan továbbítani a kifejtett erőt a dugattyúkhoz, ami kritikus helyzetben a féktávolság drasztikus megnövekedését okozza. Ilyen esetben a rendszert azonnal légteleníteni kell, és alaposan át kell vizsgálni az összes tömítést és csatlakozást, hogy megtaláljuk a szivárgás vagy a levegő bejutásának pontos helyét.

A tárcsafékek nyitott kialakítása hatékonyabb hőelvezetést és nagyobb fékerőt biztosít az intenzív igénybevétel során.

A fékbetéteket akkor kell kicserélni, amikor a súrlódó felületük vastagsága 1,5-2 milliméter alá csökken.

A szimmetrikus féknyergek mindkét oldalán lévő dugattyúk egyenletesebb nyomást, precízebb adagolhatóságot és nagyobb fékerőt tesznek lehetővé.

A fémhálós fékcsövek nem tágulnak ki a nyomás hatására, ezáltal a fékkar határozottabb nyomáspontot és közvetlenebb visszajelzést ad a vezetőnek.

A folyadék által megkötött páratartalom intenzív fékezéskor gőzbuborékokat hoz létre, ami a fék felpuhulásához vagy a fékerő teljes megszűnéséhez vezethet.

Az átalakításhoz a kerékagy, a lengőkar és a teljes hidraulikus rendszer kiépítése vagy módosítása szükséges.

A levegősödést az jelzi, ha a fékkar ellenállás nélkül behúzható a kormányig, vagy ha a fék csak többszöri pumpálásra kezd el fogni.

Motoros fékek - Akciók a legnépszerűbb motorokhoz

AGM

GMX 450 50 GMX 450 25

Aprilia

SR 50 RX 50 Pegaso 650 SX 50 RSV 1000 RS 125 Rally 50 Scarabeo 50

Arctic Cat

H1 700 Cat 400

BMW

R 1200 GS R 850 R R 1250 F 650 GS R 1200 RT R 1200 R 1100 RT F 650

Benelli

Pepe 50 TNT 899

Beta

RR 50 RR 125 Ark 50 RR 300 2T

RR 430 RR 400

CPI

SM 50 Supermoto Aragon 50 Hussar 50 SX 50 Supercross

Cagiva

Mito 125

Can-Am

Outlander 650 Outlander 570 Outlander 800 Spyder 1330 Outlander 1000 4x4 Maverick 1000

Commander 1000 Renegade 800

Derbi

Senda 50 Senda 125 GPR 50 Atlantis 50 4T

Ducati

Multistrada 1200 Scrambler 800 Monster 600 Monster 620 Monster 900 Diavel 1200

Fantic

Caballero 50

Gas Gas

EC 300 EC 250

Generic

Trigger 50 Cracker 50

Gilera

Runner SP 50 Runner 50 Runner 125 Stalker 50 Runner 200 SMT 50

HM-Moto

CRE 50

Harley Davidson

XL 1200 XL 883 XLH 883 Sportster

Honda

CRF 450 VFR 800 CB 600 Hornet CB 500 VT 750 NC 750 CBF 600 XL 1000 Varadero

Husaberg

FE 501

Husqvarna

WR 125

TC 250 SM 610 TE 250 FE 350 TE 610 WR 250 TC 85

Hyosung

GT 650 GV 125 GV 650 GT 250 XRX 125

KSR-Moto

TR 50

KTM

EXC 450 EXC 300 EXC 250 SX 50 EXC 125 SX 85 SX 125 SX 250

Kawasaki

Z 750 Z 1000 KLE 650 Versys KX 250 ZX-10R 1000 ER-6N 650 ZX-6R 636 Ninja

VN 900

Keeway

F-Act 50 Hurricane 50 Superlight 125 RY8 50 Matrix 50

Kymco

Agility 50 Agility 125 MXU 300 People 125 Super 8 50 Grand Dink 50 Maxxer 300 Vitality 50

MBK

CW 50 Booster YQ 50

MZ

ETZ 250 ETZ 150 ETZ 251

Malaguti

F12 50 Phantom Ciak 50 Centro 50

Moto Guzzi

California 1100 Nevada 750 V35 350 V7 750

Stelvio 1200

Motor Hispania

RYZ 50 Furia 50

Motowell

Magnet 50

Pegasus

Sky 50 Sky 25

Peugeot

Speedfight 2 50 Vivacity 50 Kisbee 50 Speedfight 3 50 Ludix 50 Jet Force 50

Satelis 125 XPS 50

Piaggio

Zip 50 Liberty 50 Ape 50 NRG 50 MP3 500 MP3 300 TPH 50 Typhoon Fly 50

Polaris

Sportsman 570 Sportsman 500 Ranger 570 Sportsman 450

Sportsman 800 RZR 1000 Scrambler 500

Rieju

MRT 50 RR 50 MRX 50 Marathon 125

SYM

Jet 50 Symphony 125 Joyride 125 Fiddle 50 Symphony 50 GTS 125

Sherco

SM 50

Simson

S51 S50 KR 51/1 Schwalbe SR 50

Suzuki

GS 500 SV 650 DR-Z 400 GSX-R 1000 DL 650 V-Strom AN 400 Burgman GSX-R 600 GSX-R 750

TGB

Bullet 50

TM Racing

EN 250 MX 530

Triumph

Tiger 800 Tiger Explorer 1200 Street Triple 675 Tiger 1050 Speed Triple 1050 Tiger 1200 Bonneville 865 Bonneville 1200

Vespa

S 50 LX 125

GTS 300 Primavera 50 Primavera 125 GTS 125 PX 125 PK 50

Yamaha

DT 125 XT 600 DT 50 YFM 700 YQ 50 Aerox YZ 125 XV 535 Virago YZ 250